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   中国第五大岛东海岛位于广东省湛江市西南部，湛江钢铁30万吨原料码头也建在此处。码头上，接卸作业已经展开。作为宝钢二次创业核心阵地的湛江钢铁基地项目，如今正进入最关键的施工建设阶段。

    一座年产千万吨的钢厂正初见雏形，记者在现场看到，5050m3高炉已经拔地而起，蓝绿色钢结构竖立在炼钢、热轧、冷轧区域。在当前钢铁产能过剩的背景下，宝钢千万吨级湛江项目仍在全面建设过程中。

    在当前钢铁产能过剩的背景下，千万吨钢铁项目却逆势上马，是否会加剧过剩？湛江项目获批以来遭受质疑集中在此。

    “我们也看到了行业环境的变化，自宝钢湛江钢铁项目开工以来，钢铁市场发生了一系列变化，宝钢湛江钢铁的发展战略也做出了较大的调整。”宝钢湛江钢铁有限公司总经理盛更红对21世纪经济报道记者称。

    记者从宝钢方面了解到，湛江钢铁项目的投资额由此前计划的696.8亿元，最终控制在500亿元左右。投资额减少近200亿元，压缩近三成。目前，湛江钢铁主体桩基已完成75%，建设进度或将提前，计划于2016年9月投产。

    投资压缩200亿

    对宝钢来说，未来五年在钢铁主业上的投资重点，无疑是湛江项目，该项目的进展也备受关注。

    宝钢湛江钢铁公司工程管理部部长沈浩表示，宝钢湛江项目自2012年5月高炉工程和六大主体工程的公辅设施同时开工至今，工程项目进展顺利。

    据介绍，截至今年5月底，主体工程桩基已完成51047套，完成总量75%，挖掘土方1646871立方米，完成总量62%。在已开工的17个主体标段中，有13个标段实现节点提前。

    按照计划，炉容为5050立方米的高炉项目计划明年10月份投产，而项目全部完工则要到2016年9月。自项目开始至2014年5月底，累计完成固定资产投资约108.3亿；累计支付资金约116.9亿元。

    近日，21世纪经济报道记者从宝钢方面获悉，由于市场大环境发生较大变化，宝钢对湛江钢铁项目的建设方案进行了较大的调整。从投资成本来看，项目投资最终将控制在500亿元左右。

    经过研究调整，湛江项目的投资额已经压缩至415亿元，而在2012年该项目获批时的计划投资额则高达696.8亿元。此外，将湛江项目的投建由集团转为股份公司，也将使湛江项目的管控模式发生重大改变。

    “经过五年的优化调整，去掉了一些冗余的环节，这个目标各单元投资属于国内同类工程较低水平，意味着未来湛江钢铁的折旧成本大大降低。”盛更红称。

    尽管压缩了总投资金额，但湛江钢铁强调“在环保投资方面，资金再紧张也不会减少投入”。盛更红介绍，湛江钢铁投入了近60亿元的节能环保资金，共采用成熟可靠的节能环保技术约116项。

    除了投资金额做了较大调整外，湛江钢铁的定位也被做了调整。宝钢最终将湛江钢铁的定位为“绿色碳钢生产基地”，生产华南市场的汽车及家电、造船业急需的热轧薄板、冷板等高端板材，面向汽车、家电、机械、建筑等碳钢板材高端市场。

    “虽然国内钢铁仍然产能过剩，但中国交通运输设备制造业会有长足发展，优质碳钢板材产品将有大量需求。”盛更红表示。

    打破北钢南运布局

    宝钢湛江钢铁基地所在地湛江市，处在环北部湾经济区。面对华南市场的巨大潜力，环北部湾地区已成钢铁企业的必争之地。

    按照规划，广东省将重点发展装备、汽车、钢铁、石化、船舶制造等五大产业，并等量淘汰省内落后产能，实施广钢环保搬迁，由宝钢重组韶钢和广钢，新建湛江钢铁基地。

    记者了解到，广东是钢铁消费大省，但钢材自给率低，主要靠“北钢南运”满足需求。目前广东省已淘汰落后钢铁产能1164.7万吨，同时宝钢已完成了对韶钢的实质性重组。湛江钢铁投产后，其市场主要面向华南市场。

    在盛更红看来，湛江钢铁在生产成本和物流费用上比宝钢上海的大本营更具优势。在宝钢人士看来，一条中厚板生产线从上海本部搬迁到湛江，会比完全新建降低投资成本。

    盛解释道：“现存的北钢南运、进口铁矿南进北运或东进西运，使得钢铁行业物流成本趋高，而湛江钢铁拥有30万吨级码头贯通主航道，与上海总部相比，巴西铁矿石运距缩短779海里，澳洲铁矿石运距缩短619海里，且不需要二次转驳，铁矿石到厂价格比较低。”

    在宝钢的产业布局中，湛江钢铁基地是率先形成华南市场主导力、辐射东南亚市场的重要一步。在6月27日的宝钢2013年社会责任报告发布会现场，宝钢集团有限公司副总经理、董事会秘书陈缨对21世纪经济报道记者表示：“之前宝钢主要注重兼并和收购规模的扩张，现在更加注重自身的建设，看重湛江项目的发展。”